“特斯拉来参展了吗？” 一位中年男士在“2014年纽约国际车展”的信息台前询问。“没有。”工作人员摇了摇头。

在同时进行的北京国际车展上，也不见电动汽车制造商特斯拉（Tesla Motors）的身影。在中国政府对新能源车实施补贴政策的推动下，新能源车是本届北京国际车展的绝对亮点，展出多达79辆，在118辆全球首发车中占三分之二。不过虽然缺席车展，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）现身中国，并表示准备在华进行巨额投资，在北京和上海建设超级充电站，争取三至四年内实现特斯拉电动车的本地化生产。

相较之下，新能源车在此次纽约国际车展中颇为冷清。在举办该车展的雅各布·贾维茨会展中心（Jacob Javits Convention Center）里，混合动力汽车和电动汽车零星分布在展厅中，主要来自保时捷（Porsche）、宝马（BMW）、丰田（Toyota）、尼桑（Nissan）、福特（Ford）和奥迪（Audi）等品牌。“电动汽车厅”（EV Pavilion）被安排在会展中心地下一层的最里面，实际上是用白色路障围成的一圈跑道。共有三辆纯电动汽车供顾客试驾，其中两辆是宝马BMW i3，另一辆是尼桑Leaf。财新记者4月22日下午到达现场时，大约有30人左右在排队等候试驾，很多人带着孩子。

特斯拉缺席两个车展的原因尚不清楚，但这两个市场对新能源车的热度显然十分悬殊。也许正因如此，汽车厂家更倾向于在北京国际车展上推出新能源车。例如宾利4月20日选择在北京国际车展上全球首发插电式混合动力概念车。

参加车展费用不菲。在纽约国际车展中，林肯展厅的设计令人眼前一亮。据该公司工作人员向财新记者介绍，该展厅占地面积7000平方英尺（约650平方米），小于去年。展厅以白色为主基调，透过镂空蜂窝状墙壁，能看见正在展出的五台汽车；屋顶上悬挂着两个球状彩灯，不断打开和收缩，如同花朵一般。该工作人员指着浅米色的地砖对财新记者说，“搭这个展厅花了几百万美元，这些都是葡萄牙石灰岩”。因为面积减小，今年的费用低于去年。他接着解释，墙壁镂空的蜂窝状图案实际上是林肯标识的外廓，“林肯希望将艺术与产品结合起来”。

林肯展厅内的销售人员大多是男性，穿黑或灰色西装，打着领带。这似乎是纽约国际车展的趋势：在各款炫目的新车旁，不再是身材火辣、面容姣好的女车模，而是越来越多的男性销售人员，同时穿着职业化。

附图：

1. 林肯展厅正面

2. 林肯展厅侧面

3. “电动汽车厅” （顾客正在排队等待试驾电动汽车，图片中白色汽车为日本尼桑Leaf）

4. 宝马BMW i3

5. 保时捷电动车

6. 奥迪电动车